西雅圖/巴黎，1 月 29 日（路透社）——波音的 （禁止） 747 是最初的、可以說是最具美感的“大型噴氣式飛機”，它徹底改變了航空旅行，但其作為“天空女王”長達五年多的統治被更高效的雙噴氣式飛機終結了。
最後一架商用波音客機將交付給阿特拉斯航空公司 (AAWW.O) 在周二倖存的貨機版本中，53 年後 747 作為泛美航空公司的客機以其極具辨識度的駝峰輪廓吸引了全球關注。
“在地面上它是莊嚴的，它是壯觀的，”鐵娘子的主唱布魯斯迪金森說，他在 2016 年英國重金屬樂隊的巡迴演出中駕駛了一架綽號為“Ed Force One”的特別制服的 747。
“而且在空中它出奇地敏捷。對於這架巨大的飛機，如果需要的話，你真的可以把它甩來甩去。”
設計於 1960 年代後期以滿足大眾旅行的需求，世界上第一架雙通道寬體噴氣客機的機頭和上層甲板成為了世界上最豪華的雲端俱樂部。
但正是在這架新巨無霸飛機後面看似無窮無盡的一排飛機中，747 改變了旅行方式。
“這是為美國中產階級引入飛行的飛機，”法航荷航集團首席執行官本·史密斯說。
“在 747 之前，你的普通家庭無法負擔得起從美國飛往歐洲的航班，”史密斯告訴路透社。
從美國的“世界末日飛機”核指揮所到教皇乘坐綽號為“牧羊人一號”的特許 747 飛機訪問，這架巨型飛機還在全球事務中留下了自己的印記，象徵著戰爭與和平。
現在，兩架先前交付的 747 正在安裝，以取代全球知名的美國總統專機空軍一號。
作為泛美航空公司的一名空乘人員，琳達·弗萊爾為從邁克爾·傑克遜到特蕾莎修女等乘客提供過服務。
弗雷爾說：“乘客的多樣性令人難以置信。有人衣冠楚楚，有人窮得花光了所有的錢買票。”
變革性的
當第一架 747 於 1970 年 1 月 22 日從紐約起飛時，由於發動機故障而延誤後，它的飛機容量增加了一倍以上，達到 350-400 個座位，從而重塑了機場設計。
航空歷史學家馬克斯金斯利瓊斯說：“這是為人民服務的飛機，真正具備成為大眾市場的能力。”
“這對行業的各個方面都是變革性的，”Cirium 的 Ascend 高級顧問補充道。
它的誕生成為航空神話的素材。
泛美航空創始人胡安·特里普試圖通過增加座位數來削減成本。 在一次釣魚之旅中，他向波音公司總裁威廉·艾倫提出挑戰，要求他製造出讓 707 相形見絀的東西。
艾倫讓傳奇工程師喬薩特負責。 在 1969 年 2 月 9 日首飛之前，薩特的“超人總動員”團隊僅用了 28 個月的時間就開發出了 747。
雖然它最終成為搖錢樹，但 747 的最初幾年問題重重，10 億美元的開發成本幾乎讓波音公司破產，波音公司認為航空旅行的未來在於超音速噴氣式飛機。
在經歷了 1970 年代石油危機期間的低迷之後，飛機的全盛時期在 1989 年到來，當時波音公司推出了配備新發動機和更輕材料的 747-400，使其非常適合滿足日益增長的跨太平洋航班需求。
“747 是最漂亮、最容易著陸的飛機……就像降落扶手椅一樣，”兼任航空維修公司 Caerdav 主席的迪金森說。
經濟時代
使 747 起飛的同樣的創新浪潮已經結束，因為進步使雙引擎噴氣式飛機有可能以更低的成本複制其航程和容量。
然而，777X 將取代 747 成為噴氣式飛機市場的佼佼者，但在延期後至少要到 2025 年才能準備就緒。
“就令人印象深刻的技術、強大的容量、出色的經濟性而言……（777X）確實讓 747 看起來過時了，”AeroDynamic Advisory 常務董事理查德·阿布拉菲亞說。
儘管如此，最新的 747-8 版本將在天空中優雅飛行多年，主要作為貨機，其壽命超過了歐洲空中客車公司的 (AIR.PA) 生產中的雙層A380客機。
本週最後一架 747 飛機的交付讓人們對這家龐大但現在西雅圖郊外未充分利用的埃弗雷特寬體機生產廠的未來產生疑問，而波音公司也在 COVID 大流行和 737 MAX 安全危機之後苦苦掙扎。
首席執行官戴夫卡爾霍恩曾表示，波音可能至少在十年內不會設計新客機。
“這是現代工業時代的奇蹟之一，”阿布拉菲亞說，“但這不是奇蹟時代，而是經濟時代。”
Valerie Insinna 和 Tim Hepher 的報導； 亞歷山大·史密斯編輯
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